Rivian 最近推出了一款 AI 助手，让司机和乘客只需通过语音就能与该公司电动汽车互动。但这家汽车制造商创始人兼 CEO RJ·斯卡林奇本周在 TechCrunch Disrupt 大会上表示，未来 Rivian 的汽车将能够运行 Anthropic 等其他公司开发的 AI 智能体。
“这时它才会真正变得神奇，”斯卡林奇在台上说道。
斯卡林奇没有透露 Rivian 将于何时实现这一目标，公司也拒绝提供更多细节，只是指向其将于 12 月举办的“AI & Autonomy Day”活动。
不过，不难想象 Rivian 会如何将 Claude、OpenAI 的 Dots 或 Meta 的 Muse 助手之类的产品整合进其软件。该公司从零开始开发车载软件，而不是依赖 Apple CarPlay 或 Android Auto，并自建了许多应用，例如导航（尽管它也一直在努力整合 Apple Music 等热门车载应用）。
Rivian 表示，它已创建了自己的内部智能体框架，能够理解人们在与车辆对话时希望采取什么操作，并将其路由到汽车软件的正确模块。大多数情况下，这些操作都在意料之中：让车辆调低温度、开启座椅加热，或总结新闻。
“你可以把它想象成红绿灯。当你向车辆提出某个请求时，它会决定使用哪个模型。它可以使用在边缘端和车辆本地运行的本地模型。如果问题更复杂，它可以上到云端。而即便到了云端，我们也会使用不同的模型，”斯卡林奇说。
截至今年 5 月，该智能体已可访问 Google 日历等外部应用。斯卡林奇在 Disrupt 大会上表示，下一步将是加入前沿 AI 公司的产品，不过让这些产品在车内运行并非易事。
“为了确保它能正常工作，我们必须在幕后做大量底层连接工作，而且这不仅仅发生在 Rivian 内部。还需要与各 AI 实验室进行大量协调，确保它们支持这些底层连接，”他说，并补充道，把这类软件放在安全关键系统附近，意味着 Rivian 必须极其谨慎。
“你不会希望智能体来决定‘嘿，该刹车了，或者该转向了’。因此，任何车辆级控制都不会交给智能体，”他说。
相反，他认为这种落地方式更像是人们当前使用这些智能体应用的延伸。这意味着 Rivian 必须找到一种方法，将车辆与 Muse 等应用所收集的用户全部情境信息连接起来。
例如，斯卡林奇说，司机可以先让 Rivian 助手打开座椅通风，然后再进行更深入的对话。他说：“然后同时说，‘我们昨天聊过这顿饭。我计划周五请客。你能帮我一起想想我们做什么吗？’”随后，车辆可以从司机在另一台设备上与助手进行的对话中调取其情境信息。
当然，Rivian 并不是第一家将 AI 智能体加入汽车软件的美国汽车公司。今年早些时候，特斯拉新增了一项功能，让用户可以与 SpaceX 的 Grok 聊天机器人以及其 Grok Bot 助手对话。
